诺基亚最近以30.7亿美元把HERE地图业务出售给宝马、戴姆勒和奥迪。这并不让人感到意外。外界一直预计诺基亚会出售HERE，全力融合刚刚收购的阿尔卡特朗讯业务。为开发无人驾驶汽车，汽车厂商一直在强化它们的地图系统。

但是，德系汽车财团收购HERE对谷歌来说是个利空，会对谷歌的无人驾驶汽车雄心产生不利影响。

许多知名汽车厂商都认为，无人驾驶汽车将于2020年“上路”。过去2年，宝马一直在试验无人驾驶汽车，并在去年与百度达成了联合在中国开发无人驾驶汽车的协议。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰已经展示了多款无人驾驶概念汽车，其中包括18轮卡车。今年早些时候，奥迪的无人驾驶汽车在美国完成了3400英里的道路试验。

谷歌去年开始建立一支由100辆无人驾驶汽车组成的试验车队。谷歌无意自己制造和销售汽车，而是计划把其技术许可给汽车厂商。由于技术原因，谷歌必须为无人驾驶汽车提供详细的地图。如果谷歌把其技术许可给汽车厂商，它可以把无人驾驶汽车与一款Android应用联系起来，追踪汽车性能、用户的行车路线等信息，用于在多个平台上发布有针对性的广告。

但是，谷歌为无人驾驶汽车提供地图的宏伟愿景可能无法实现，原因有三：

首先，HERE已经占到全球嵌入式汽车地图市场的逾80%。诺基亚此前宣布，HERE将在2018年建立详细的欧美公路地图数据库。HERE与谷歌的高清地图存在直接竞争关系。截至5月，谷歌只为无人驾驶汽车扫描了2000英里公路。仅加利福尼亚州就有17万英里公路。

其次，德国汽车厂商不愿意把司机的数据交给谷歌。奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德(Rupert Stadler)最近声称，“需要访问车载信息的唯一的人是客户。”对谷歌来说，这无疑是一个打击。戴姆勒首席执行官迪特尔·柴奇(Dieter Zetsche)2月份表达了相似的担忧，他不会信任谷歌掌握司机的个人信息。1月份，宝马销售和营销掌门伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)向《金融时报》表示，许多科技和广告公司都想获得宝马汽车司机的资料，但公司拒绝与它们合作。通过收购HERE，三大德国汽车厂商清楚地表明，它们不想让谷歌收集其汽车的数据。如果其他汽车厂商跟风，谷歌会被冷落在一边。

最后，受疏忽大意的司机和不可预测的行人行为的影响，完全无人驾驶的汽车仍然会出交通事故。无人驾驶汽车技术成本不菲，例如，每辆谷歌无人驾驶汽车的道路扫描工具价值约25万美元。因此，在可预计的未来，价格仅为约1000美元的“防碰撞”系统是一种更可行的选择。

未来，HERE可能成为非谷歌的无人驾驶汽车网络，但这不意味着谷歌完全无法追踪司机。

借助Android Auto，谷歌可以通过其地图和其他应用追踪用户。但它不能从汽车先进的车载信息系统获得信息，车载信息系统可以发现坐在汽车中的是成年人还是孩子，或发动机已经运行了多长时间。三大德国汽车厂商收购HERE在财务上肯定不会对谷歌有任何影响，但它可能会破坏其在未来数十年创建无人驾驶汽车智能网络的希望。